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　　在欧洲禁燃法案即将通过的最后一刻ღღ◈，德国反水了ღღ◈。维辛指责之前法案不符合预期ღღ◈，言下之意是希望欧盟给予合成燃料（e-fuel）官方认证的身份维多利亚老品牌官网ღღ◈，否则德国就要重新考虑法案ღღ◈。“当内燃机可以以气候中和的方式上路时ღღ◈，禁止对我们来说就是一种错误的做法ღღ◈。” 维辛说ღღ◈。

　　2月中维多利亚老品牌官网ღღ◈，经过长时间多轮次的辩论后ღღ◈，欧洲议会最终以340票赞成ღღ◈，279票反对和21票弃权的结果ღღ◈，批准了2035年欧洲停售新燃油汽车的议案ღღ◈。只等在即将举行的欧洲部长级会议上ღღ◈，将欧洲禁燃正式变成具有约束力的法律条文ღღ◈。

　　德国带头反复ღღ◈，令欧洲禁燃再起波澜ღღ◈。据悉蜜芽.miya188.cnn最新ღღ◈，2035年燃油禁令立法最终能够落地ღღ◈，必须获得55%的成员国的支持票ღღ◈，且这些成员国代表了欧盟65%的总人口ღღ◈。德国已经和捷克共和国ღღ◈、斯洛伐克ღღ◈、意大利ღღ◈、波兰ღღ◈、罗马尼亚ღღ◈、匈牙利组成了“内燃机守护者联盟”ღღ◈。

　　当下ღღ◈，各个国家和汽车品牌纷纷发布了禁燃时间表ღღ◈，历史的车轮滚滚向前ღღ◈，电动化的未来看似势不可挡ღღ◈：新能源在全球创造着销量纪录ღღ◈，各大汽车公司将数百亿元投向工厂改造ღღ◈，全新的电动车产品令人眼花缭乱……

　　但古往今来ღღ◈，革自己的命从来都是最难的ღღ◈。欧洲人研究内燃机已经超过百年ღღ◈，作为汽车发源地ღღ◈，汽车业养活了80万德国人ღღ◈，每年贡献着 4110 亿欧元收入ღღ◈，是德国经济最大的组成部分之一维多利亚老品牌官网ღღ◈。此外ღღ◈，与德国相关的汽车品牌多达上百个ღღ◈，让其与内燃机说再见的难度可想而知ღღ◈。

　　欧盟却已经不想再等了ღღ◈，2035 年的这条底线至关重要ღღ◈。新车平均寿命为 15 年ღღ◈，禁令的生效能保证欧盟在2050 年前实现零排放ღღ◈。科学家声称ღღ◈，这一全球里程碑将避免灾难性的气候变化ღღ◈，交通运输约占欧盟排放量的四分之一ღღ◈。

　　以准时著称的日耳曼民族使出“拖”字诀后ღღ◈，效果斐然ღღ◈。有消息称ღღ◈，就算欧盟答应了德国的“申请”ღღ◈，豁免了合成燃料ღღ◈，通过修订后法规所需的时间也意味着成员国可能要等到明年欧盟选举之后才能再次对禁燃令进行投票ღღ◈。

　　2021年7月14日ღღ◈，欧盟委员会发布“Fit for 55”减排一揽子方案ღღ◈，涵盖能源ღღ◈、工业ღღ◈、交通ღღ◈、建筑等领域的多项减排举措ღღ◈，其中重要的一项ღღ◈，就是停止销售内燃机车ღღ◈。欧盟委员会提出ღღ◈，到2030年将新车的二氧化碳排放量较2021年减少55％ღღ◈，到2035年减少100％ღღ◈。

　　削减100%ღღ◈，意味着任何带有内燃机的新车在欧洲都不允许销售ღღ◈，汽油车ღღ◈、柴油车ღღ◈、48V轻混ღღ◈、混合动力ღღ◈，插电式混合动力ღღ◈，统统不行ღღ◈。在乘用车和轻型商用车范畴内ღღ◈，欧盟只接受纯电动汽车和氢燃料电池车ღღ◈。

　　这简直就是要将内燃机赶尽杀绝ღღ◈，自然会有利益相关方站出来反对ღღ◈。意大利ღღ◈、葡萄牙ღღ◈、斯洛伐克ღღ◈、保加利亚和罗马尼亚就呼吁将deadline再推迟5年ღღ◈，德国则提出了豁免合成燃料的条件ღღ◈。

　　与他们站在对立面的是以法国ღღ◈、西班牙ღღ◈、比利时ღღ◈、瑞典ღღ◈、丹麦ღღ◈、爱尔兰和荷兰等国为代表的激进派ღღ◈，他们强烈支持欧盟禁燃令ღღ◈。荷兰就表达ღღ◈：“我们不能接受任何条件ღღ◈。底线已经摆在桌面上ღღ◈，我们必须坚持ღღ◈。”

　　治大国若烹小鲜ღღ◈，国家大事和菜市场买菜的底层逻辑是一样的ღღ◈，就是大家摆明态度ღღ◈，讨价还价ღღ◈，各退一步ღღ◈。

　　最后ღღ◈，欧盟同意将中重卡ღღ◈、客车等大部分商用车不纳入2035年被禁售的范畴ღღ◈，还采纳了德国的建议ღღ◈，即到2026年再评估使用合成燃料的内燃机汽车在减排方面的进展ღღ◈，看能否对其豁免ღღ◈。

　　谈好条件后ღღ◈，2022年6月初ღღ◈，欧洲议会通过欧盟委员会提出的“2035年禁售燃油车”立法建议ღღ◈；同月底ღღ◈，欧盟27国环境部长达成共识ღღ◈，支持“到2035年实现汽车零碳排放”的目标ღღ◈。

　　根据欧盟立法流程ღღ◈，欧盟委员会提出法案ღღ◈，由欧洲议会和欧洲理事会双重确认后便正式生效ღღ◈。目前ღღ◈，议会已表决通过ღღ◈，待理事会也通过后ღღ◈，2035全面禁燃就将奏效ღღ◈。

　　“我不明白这场针对汽车的斗争从何而来ღღ◈，也不明白人们为什么要禁止某些技术ღღ◈。” 维辛明着表达出费解的态度ღღ◈，背后是摆明了要为合成燃料撑腰ღღ◈。

　　有分析认为ღღ◈，为了给德国一个台阶下ღღ◈，欧盟很有可能发给合成燃料一个合法身份ღღ◈。欧盟委员会发言人表示ღღ◈，“将考虑合成燃料对气候的潜在贡献ღღ◈。”

　　《欧洲汽车新闻》称ღღ◈，德国的保时捷和意大利的法拉利都处于争论漩涡中心ღღ◈，品牌在推动着政府改变他们在此事上的立场ღღ◈。

　　保时捷是合成燃料最积极的倡导者之一ღღ◈，这家2022年横扫376亿欧元的吸金王表示ღღ◈，911等跑车车型未来将使用这种新型燃料ღღ◈，为内燃机提供动力ღღ◈。为此ღღ◈，保时捷已经在智利买下了生产合成燃料的工厂ღღ◈，新工厂于2022年年底量产ღღ◈。法拉利表示也正在积极寻找替代燃料ღღ◈，以继续生产传统的内燃机汽车ღღ◈。

　　合成燃料是一种液体燃料ღღ◈，与传统燃料不同的是ღღ◈，并非来自化石能源ღღ◈，而是人工制造ღღ◈，通过特定技术将水和二氧化碳合成可以燃烧的燃料ღღ◈，以此来替代汽油ღღ◈，因此也被称为人造汽油ღღ◈。

　　这种听上去高大上的技术其实并不高深ღღ◈，其基础原理依赖于费托反应（Fischer-Tropsch reaction）ღღ◈，这套工艺始于1925年ღღ◈，当时德国缺乏石油燃料ღღ◈，只能用这种方式大规模生产煤制油ღღ◈。整个二战中ღღ◈，德国约25%的汽车燃料是靠此法进行的人工合成ღღ◈。

　　和德国交通部长反水的同一天ღღ◈，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 很无奈的表示ღღ◈，电气化和扩大合成燃料生产之间没有冲突ღღ◈，“我们可以调整税收政策ღღ◈，让合成燃料更便宜……政策应该支持投资ღღ◈，使价格更具吸引力ღღ◈。这是值得的ღღ◈。我不知道还有什么办法可以让内燃机汽车脱碳ღღ◈。”

　　和保时捷一同坚守内燃机的ღღ◈，还有意大利的兰博基尼ღღ◈，后者官宣将在2030年以后推出由电动合成燃料驱动的混合动力超级跑车ღღ◈。此外ღღ◈，著名的F1比赛也正在研发一种即用型100%可持续燃料ღღ◈，为2026年赛事做准备ღღ◈。

　　全球有着超过 13 亿辆内燃机车型ღღ◈，这些车子在未来的数十年内都将会继续在路上行驶ღღ◈，合成燃料可以让这些车符合碳中和的要求ღღ◈。这是一个潜力巨大的市场ღღ◈，前提是合成燃料要足够环保ღღ◈，保时捷宣称ღღ◈，加注合成燃料可以减少85%二氧化碳排放量ღღ◈。

　　然而ღღ◈，欧洲交通与环境组织（T＆E）曾先后发布两份报告ღღ◈，质疑合成燃料的经济性和减排效果ღღ◈。该机构警告称ღღ◈，与电动汽车相比ღღ◈，使用合成燃料的内燃机汽车可能会排放更多二氧化碳ღღ◈，而且成本更高ღღ◈。

　　按照T＆E的测算ღღ◈，到2030年ღღ◈，无论是新车还是二手车ღღ◈，合成燃料汽车的总拥车成本将比电动汽车高43％ღღ◈，二氧化碳排放量也要比电动汽车高40％ღღ◈。

　　2021年年底苏格兰格拉斯哥举行的第26届联合国气候变化大会(COP26)上曾有过一次试水ღღ◈，主办方呼吁部分国家ღღ◈、城市以及汽车制造商在2040年以前终结燃油汽车ღღ◈，并进行了一次表决ღღ◈。

　　最终只有沃尔沃ღღ◈、福特ღღ◈、通用ღღ◈、梅赛德斯-奔驰ღღ◈、比亚迪和捷豹路虎等六家企业同意签署相关协议ღღ◈。毫不意外的ღღ◈，全球销量最大的两家车企大众和丰田不同意签字ღღ◈，宝马ღღ◈、现代ღღ◈、本田ღღ◈、日产和Stellantis等车企同样没有按下手印ღღ◈。

　　大众汽车发言人尼古拉·劳德（Nicolai Laude）的解释是ღღ◈，大众业务的全球性质意味着自己必须意识到ღღ◈，在不同速度发展的地区ღღ◈，结合不同的本地先决条件蜜芽.miya188.cnn最新ღღ◈，需要不同的途径实现零排放ღღ◈。丰田则表示一直致力于混动和氢燃料电池技术ღღ◈，而这属于COP26相关协议的禁售范围ღღ◈。

　　对于欧洲的禁燃法案ღღ◈，同时担任欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席和宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）也曾发表过意见ღღ◈，他在2022年表示ღღ◈，鉴于全球范围内时刻存在波动和不确定性ღღ◈，目前这个阶段ღღ◈，任何2030年以后的长期监管计划都不成熟ღღ◈。需要在2025年进行一次彻底审查ღღ◈，再来决定2030年以后的目标ღღ◈。

　　2023年3月ღღ◈，宝马财报发布会上ღღ◈，齐普策在接受汽车商业评论采访时再次发出灵魂拷问维多利亚老品牌官网ღღ◈，他说ღღ◈，即便是在今年需要全部转向纯电动车生产ღღ◈，宝马集团也是可以做得到的ღღ◈，但问题是ღღ◈，全球禁售燃油车是一件好事吗？

　　“连氢动力ღღ◈、插电式混合动力也不考虑吗？我们认为不是的ღღ◈。如果要为气候保护作出最大贡献ღღ◈，那么各种技术路线都需要进行持续的改进ღღ◈。”

　　他同样认为ღღ◈，技术需要能够适应任何市场建ღღ◈，要考虑到充电基础设施ღღ◈，原材料供应ღღ◈、客户行为改变等方面ღღ◈，“到2035年ღღ◈，即使欧洲销售的新车有80%ღღ◈、90%都是纯电动车ღღ◈，世界上其他地区也不可能都是一样的电动化进程ღღ◈。如果有人没办法充上电ღღ◈，他依然要开燃油车ღღ◈。”

　　“在设计环保相关路线的时候ღღ◈，我们要考虑最行之有效的整体方案ღღ◈。”齐普策还不忘提醒ღღ◈，“如果只是依赖一种技术蜜芽.miya188.cnn最新ღღ◈，就像是一条腿走路ღღ◈，很容易就摔倒ღღ◈。”他的态度ღღ◈，是相当一部分跨国大型汽车集团内心的OSღღ◈。

　　COP26上ღღ◈，一些国家也曾经被要求表态ღღ◈，美国ღღ◈、德国和中国投了反对票ღღ◈。汽车发源地和全球前两大的汽车市场维多利亚老品牌官网ღღ◈，三国的选择并不令人意外ღღ◈，但有意思的是ღღ◈，随着智能电动车的蓬勃发展ღღ◈，中国在欧洲禁燃令上所扮演的角色ღღ◈，开始尴尬了起来ღღ◈。

　　“我们需要快速制造更多的电动汽车ღღ◈。让我提醒你们ღღ◈，从2021年到2022年年底ღღ◈，中国已经在全球范围内推出了超过80款电动车型ღღ◈，这些物美价廉的产品会越来越便宜ღღ◈，我们必须跟进ღღ◈，不能把这个关键行业留给其他人”ღღ◈。欧盟委员会副主席弗兰斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）在欧洲议会上奋力呼吁小心中国ღღ◈，欧洲当自强ღღ◈。

　　他的反对者同样考虑到了中国ღღ◈，意大利交通部长马泰奥·萨尔维尼（Matteo Salvini）认为禁燃令没有经济ღღ◈、环境和社会意义ღღ◈，要蓝天白云并不意味着上万人下岗ღღ◈，数千家企业关闭ღღ◈。

　　他提醒ღღ◈，欧盟激进向电动汽车转型是一种“自杀行为”ღღ◈，而且更像是送给中国汽车业的一份大礼ღღ◈。言下之意ღღ◈，欧盟这是在为虎视眈眈想要进入欧洲的中国车企扫平障碍ღღ◈，清除对手ღღ◈，提供更广阔的市场ღღ◈。

　　欧盟禁燃令未来的走向也许并不难揣测ღღ◈，无非是博弈后找到一个大家都能接受的中心点ღღ◈，双方握手言和ღღ◈。然而ღღ◈，从进程反反复复中我们可以得出一个结论ღღ◈，内燃机与电动发电机之间在足够遥远的未来将是替代的关系ღღ◈，但在一段不短的时间里ღღ◈，他们将长期共存ღღ◈。

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